首先鋸掉在工廠後面做為分隔的幾顆樹，留下的空間就準備起一座山了。先用瓦楞紙板做出山的大概形狀，再利用石膏繃帶來塑型。這次想挑戰岩石山壁的質感，所以用岩石模具做出數個石膏岩石塊，乾燥後着色，再塗上壓克力保麗膜樹脂來增加亮度及保護着色面，這邊芸爸用的是GOLDEN Regular Gel，最後再噴上消光水性漆就完成岩石的製做。
植被的部分大多由現成的場景用海棉塊來製做，在這邊芸爸利用大量的快乾膠來增加製做速度，利用細狀草粉來做出層次感，如此，一座山就大功告成了～新的場景有沒有比較美呢？ ^_^
完成後當然要安排試車囉，此次的編組為本務機R23附掛一節SPK及守車一輛，司機員一人，檢測人員2人，道工班7人，列車編號111。由於峽月段受風災損害，目前仍在路線維護中，因此試運轉路線僅為峽月站至清水湖站由經清水山分岐。列車由峽月站出發經過清水一號隧道後，左邊即為一木材加工廠，列車111續行通過清水山後則準備到退進入清水山分岐。此為一之字往返上山路段，車速設限35Km。列車111需停在清水湖二號隧道口前等待獨木臂號誌為"進站號誌"，經確認後，列車始得進入清水湖車站1A月台。
試車報告：
此次來回共兩趟的試車相當順利，清水山分岐路段並未因為造山工程而有所損害，清水湖站區的傳統行控號誌也維護的相當妥善。因此本局因應觀光需求及峽月森林的開採運輸，會盡快完成相關設施測試後開始峽月至清水湖段的商業營運！也因應見晴市政府的需求，清水湖站至見晴站由經清水二號隧道段本局也一併規劃開放，以達到疏運旅客之目的。
